已正式开始向印度空军交付第一架C-295中程运输机平台，在空客在西班牙的工厂交付16架以后，剩余C-295将由印度自行组装生产，目前C-295目前已经有成熟的“空中炮艇”机型，届时印度装备的可能性也很大。

  空客的C295属于多用途军用中型涡轮螺旋桨运输机，最早由西班牙卡萨（CASA）公司在该公司的CN-235运输机基础上研制开发。

  1997年11月，原型机首次试飞，不久后就开始了大规模生产。在卡萨公司并入空客集团后，更名为C-295

  C-295采用典型的上单翼结构，长度24.5米，翼展25.81米，机身高度为8.60米（不含垂直尾翼），最大起飞重量51150公斤。可以看做是一架稍小号的C-130。该机最大速度为576公里/小时，实用升限7620米，空中不加油的续航能力为4300公里。

  C-295的动力系统为两台普惠加拿大PW127G涡轮螺桨发动机，每台可提供高达2645马力的动力，该发动机采用模块化设计，便于使用和维护，维护间隔可以长达10000飞行小时。发动机螺旋桨为汉密尔顿标准公司制造的RF-568F-5型螺旋桨，呈六叶弯刀状，直径为3.89米。

  目前国际市场上主要是最新的C-295M机型，该机具备很优秀的前线野战条件起降作业能力，其通过加强改进的起落架具备在半预制跑道上的短距起飞和着陆能力，该机着陆距离仅需320米，起飞距离也只需要670米。

  C-295M货舱体积为57立方米，载重为9.7吨，可以携带71名士兵或50名伞兵，在装载货物时可以携带5个标准货盘。但由于C-295机身比较细长，货舱的最大宽度只有2.70米，最大高度1.90米，装载较大尺寸的货物时会受到一定的限制。

  C-295M的货仓长达12.7米，可容纳71个座位。主舱能安装两排或三排可折叠座椅，以容纳48名全副武装的伞兵或多达75名士兵，在机舱后部的两侧各有一个伞兵门，机舱有空调和增压系统。

  在执行医疗后送任务时，该机货仓可配置用于27个担架和4名医务人员的座椅。也能够使用容纳12名重症病人和配套的监护设备的配置方案。如果执行货运任务，该机最多可容纳三辆轻型车辆或五个2.24米×2.74米的标准货物托盘。

  C-295目前有多种衍生机型，主要有C-295MPA“劝导者”海上巡逻机，C-295空中预警和控制平台，C-295搜索救援型以及采用翼梢小翼和增强动力配置的C-295W型。

  值得注意的是，C-295还有一种“空中炮艇”型，目前已经有中东国家采购了此种机型作为对地支援火力平台。该机在机身后部两侧都能安装光电引导的12.7毫米机枪或者德国莱茵金属公司的27毫米机炮。

  “空中炮艇”型的C-295在机头下方的转塔中集成了光电传感器，并在机身下方集成了监视雷达，同时机翼下有四个翼下挂载点，可以携带有Roketsan的L-UMTAS反坦克导弹，Cirit激光制导导弹和Teber-82激光制导炸弹，可以携带西班牙制造的ExpalCAT-70非制导火箭。

  在2021年，印度和空客公司签署了56架C-295运输机的订单，近期空客已真正开始向印度空军交付第一架C-295，订购的56架飞机中的前16架C295将在西班牙塞维利亚的圣巴勃罗苏尔工厂组装，第二架飞机将于2024年5月交付，接下来的14架将以每月一架的速度下线还有一种成熟的预警机型号

  C-295在西班牙的组装线的印度制造和组装的情况看，只能帮助印度掌握大型飞机的组装工序，核心的组件仍然需要从外部进口，整体能力提升的幅度有限，但对后续的维修和后勤维护帮助还是有挺大的帮助的。

  这种细长的机型基本不能运输车辆，除了运送人员外，也只能运一些散货，大量的装备此种运输机只能拖累整体的运输能力

  至于C-295的空中炮艇型，也只能让印度严重依赖这种落后的空中支援方式，在无人机的大趋势下，“空中炮艇”也仅仅是一种反游击队性质的低烈度战斗武器，不过现在的游击队一不小心都会在山林里挖出防空导弹之类的东西，“空中炮艇”也只会是摆设。

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