丰田为日本移动展推出了一款名为 Kayoibako 的四方盒子款式的紧凑型电动汽概念车，方针是为满意城市区域包含小企业、通勤班车服务和终究一英里的货物运输公司在内的需求。

  凭仗其模块化地板规划和可定制的软件，这种电动卡车能够终究靠装置产品展现架将变身为移动商铺，装置额定的座椅则可成为小型巴士，车主可根据个人品尝和需求来做个性化装备。“kayoibako”一词来自集装箱范畴，指的是可装备的集装箱，经过装备可替换的插件改换多种用处。

  这款零排放小型卡车长157英寸(3990毫米),宽70.4英寸(1790毫米),高73英寸(1855毫米),全体比雪佛兰Bolt电动汽车还小，不过宽了4英寸,高了10英寸,所以还算是一款合格的模块化卡车。

  丰田表明,kayoibako电动汽车是一个新的紧凑型空间概念,它代表了未来的机动性,未来不是每种使用都需求200kWh的大容量电池和数百英里的续航规模,因而这种小型车辆仍有存在的含义。

  这款方块款式的卡车是丰田为2023年日本移动展预备的第三款概念车 ,别的两款分别是FT3E跨界车和FTSE的双门轿跑车。丰田旗下的高端品牌雷克萨斯也将推出几款全新的电动概念。

  与此同时, 丰田公司宣告将与电通（一家石油化工公司）协作，开发固态电动汽车电池,将在2027年或2028年推向商场，这种新式动力电池估计将能供给超越621英里的续航规模。丰田表明将推出一系列选用这种新式电池的电动车型,而这些车型根据的新渠道供给续航规模至少可达497英里。

  本次日本移动展期间，丰田、日产、本田等各家首要日系品牌均会拿出一系列纯电动概念车，这也是日系品牌对转向电动化考虑的一次会集展现。明显包含丰田在内的日系品牌迟迟不在电动车上发力是在等候动力电池范畴呈现革命性的技能打破，但是商场终究还能等候多久则很难确认，就现在的趋势看技能分散的速度远远超出以往的想想，日系品牌在革命性的动力电池范畴的技能优势即使能够抢先，不过也很难长期保持，而在商场占有率上因为后发导致的距离则需求更长的时刻去补偿。这种战略不能说是成功的。

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