最新的Newspoll民意调查显示，联盟党首选票支持率自2022年大选首次上升至40%。反对党领袖达顿（Peter Dutton）的净支持率现已超过总理阿尔巴尼斯，后者的个人支持率跌至新低。

  民调显示，由于总理阿尔巴尼斯因航班升级风波而陷入困境，和收到美国大选结果出炉，特朗普再次当选总统的巨大影响，联盟党的初选票支持率一个月来上升了2个百分点，这是反对党支持率首次达到40% ，这被视为联盟党在明年5月前举行的下次选举中具有竞争力的选举基准。

  工党的初选票支持率也上升了2个百分点，达到33%，抵消了9月和10月支持率跌至历史最低水平的跌幅。

  虽然工党的支持率保持在略高于上次大选的32.6%的首选票支持率，但同期联盟党的支持率上升了4个多百分点，对工党是否能连任构成了威胁。

  在两党偏向票方面，工党仍以51%比49%领先联盟党，巩固了微弱的优势。但这一优势不足以让工党赢得下届大选，更有可能出现的结果是悬峙议会和工党少数派政府。

  就个人而言，阿尔巴尼斯在此次民调中的支持率跌至了自其担任总理以来的最低点。

  虽然他的支持率仍为40%，但选民对总理的不满度上升了1个百分点，达到55%。这使得这位工党领袖的净支持率为负15，这是他最差的成绩。

  而选民对达顿的支持率上升2个百分点，达到40%，与阿尔巴尼斯持平。选民对达顿的不满意度为51%，这使得他的净支持率为负11%，低于他的竞争对手。

  但是就是首选总理而言，阿尔巴尼斯仍以45%对41%的支持率领先达顿，不过，这是自上次大选以来，两位领袖之间差距最小的一次。

  在本次民调中，绿党的首选票支持率再次下降，跌至11%；一国党的支持率下跌了2个百分点，至5%；其它小党派和独立议员的支持率下降了1个 百分点，降至11%。

  最新的Newspoll民调于11月4日至11月8日进行，澳洲范围内的1261名选民参与了调查。

  澳洲财长查尔默斯（Jim Chalmers）表示已经为此做好了充分的准备，澳洲应对经济危机的能力比其它国家要强。

  特朗普在竞选期间承诺给所有进口商品增加10%的关税，特别要对从中国进口的商品施加60%或者更高的关税。

  11月11日，澳洲财长查尔默斯在澳洲国际事务研究所（AIIA）发表演讲时表示，澳洲在应对潜在经济压力方面可能比其它国家更胜一筹，美国如果增加关税，对澳洲的直接影响可能较小，澳洲有能力应对这些措施可能带来的部分连锁效应。

  他说：“如果关税措施实施我们预计出口会略有下降，价格（上行）压力也会增加，尤其是在短期内的价格压力。但我们经济中的一些特性，例如灵活的汇率和独立的中央银行，将有利于抵御其中一些影响。”

  但查尔默斯也警告说，全世界内，关税带来的“二次效应”可能很难预测。“我们没办法避免可能升级的贸易焦灼的事态带来的影响。”

  查尔默斯说：“经济政策和外交政策一直是相互关联的，但现在它们几乎没办法分开。”

  “在这个以经济脆弱和不稳定性为特征的不确定世界中，我们的外交政策团队是一个能带来经济效益的团队。”

  他预计特朗普政府会带来一套完全不同的政策，澳洲政府对应对这种变化充满信心。

  特朗普当选后，澳洲总理阿尔巴尼斯首次致电恭贺时的细节也透露出来，据天空新闻报道，特朗普告诉阿尔巴尼斯：“我们会成为很好的朋友。”

  目前，交通运输约占澳大利亚二氧化碳排放量的五分之一，其中重型车辆占很大一部分。

  政府已确定客户对不同交通方式的需求将继续增加，预计到 2030 年交通部门将成为澳大利亚最大的排放源。

  政府正在通过澳大利亚可再次生产的能源署 (ARENA) 提供资金 驱动国家 计划通过三个重点领域。

  ARENA 分别向两个项目提供 2860 万澳元的资金，作为货运脱碳 1.24 亿澳元投资的一部分。

  ARENA 首席执行官达伦·米勒 (Darren Miller) 表示，重型运输部门在减少货物运输对环境的影响方面能发挥重要作用。

  他表示：“过去一年，重型汽车市场在电动汽车（EV）方面已显着成熟，特别是在车辆可用性和基础设施方面。”

  “然而，任旧存在重大障碍，包括运营商的前期成本、充电技术和基础设施的挑战以及缺乏真实数据。”

  米勒先生表示，ARENA 的新重点领域将寻求支持电动卡车、充电解决方案和其他创新的高影响力示范和部署的项目，以鼓励采取电池电动汽车，无论尺寸如何。

  一项监测多个方面数据显示，40%的澳洲受 访者担忧特朗普上台可能对澳洲产生一定的影响，而29%的人对此表示欢迎。

  据澳洲九号台新闻报道，与此同时，有57%的受访者明确说，希望澳洲在美中冲突中保持中立。

  这项民调发现，在美国大选后，54%的澳洲人对特朗普持负面看 法，而仅26%的人持正面看法。

  而被击败的对手哈里斯（Kamala Harris）则获得了41%的正面评价。

  对于特朗普下 一任期的担忧大多分布在在他的贸易和国防政策上，特别是他曾表示要对进口产品征 收关税。

  尽管如此，更多的澳洲人仍然支持AUKUS联盟（35%），相比之下，有27%的人希望 暂停或终止该联盟。此外，有44%的澳洲人支持与包括中国在内的别的地方和国家 建立更为紧密的关系。

  根据商业软件品牌Capterra的最新研究显示，数百万澳洲求职者会用AI（AI），以期在竞争非常激烈的就业市场中脱颖而出。

  调查发现，73%的受访求职者在求职过程中使用过AI技术——比全球中等水准高出15%。

  这些人表示，他们都以为其他申请类似职位的求职者也都在使用AI来美化或夸大自己 的求职申请，因此他们都觉得别无选择，只能跟风。

  虽然许多求职者对在求职中使用AI技术感到自在，但也有25%的非使用者担心招聘 人员可能会将使用AI视为作弊。

  一些机构告诉Capterra，他们接受求职者使用AI，但申请过程仍应保持道德和透 明，不会鼓励可能误导或损害招聘过程诚信的做法。

  Capterra分析师Andrew Blair表示：“为了应对申请中的欺骗行为，在招聘过程中 实施AI解决方案对招聘人员来说已成为必然。”

  “求职者渴望利用现有资源更好地展示自己，招聘人需要调整策略以保持竞争力 并识别最合适的候选人。”

  上一财年，西澳牛油果产量创历史上最新的记录，超过65,000吨，占澳洲总产量的44%，西澳牛油果慢慢的变成了全国早餐盘中的主食，不过国际买家表示，牛油果在海外的用途截然不同。

  最近的一个海外零售商和进口商代表团访问了该州西南部，探索当地农民和供应商的工作。

  雷纳说，印度是澳洲牛油果的新市场，客户的反馈非常好，但要了解这一个市场还有很多工作要做，这就是为什么我们来到西澳，我们大家都希望更好了解供应链。

  雷纳说，自从澳洲和印度之间的自由贸易协定开始以来，我们投入了大量时间来告诉消费者有关该产品的知识，这是一种用途十分普遍的产品，能做成甜的，也能做成辣的，这对印度人的口味很有好处，印度人喜欢将牛奶与一点牛油果混合，放上一些配料，制作奶昔。

  这家印度零售商是来自泰国、日本和中东的进口商之一，他们走访了西澳当地几个生产商和包装商。

  据澳洲牛油果协会称，过去18个月，泰国和印度市场的牛油果准入有所增加，而上一财年对日本的出口成长了226%。

  澳洲牛油果协会西澳分会总监罗杰斯说，贸易代表团是继续促进出口成长的一种方式，像澳洲所有成功的农业企业一样，我们正走在出口之路上，现在出口量还很小。

  Avocado Collective代表西澳80 多家种植者，该协会发言人罗宾逊表示，西南部的温度和气候使牛油果成为出口的理想选择，这里的牛油果坚果味浓郁、口感很好，很适合出口。

  罗宾逊说，由于过去几年该行业的快速成长，他们正在考虑扩张计划，企业去年包装了近320万个托盘的产品，预计明年将包装600万个托盘产品，我们正在考虑扩建工厂，以便跟上迅速增加的步伐。

  新州政府2024-2025年重返工作途径计划（Return to Work Pathways Program）现已开放申请，该计划将为机构提供资金，帮助面临就业障碍的女性提升就业能力，为求职准备好。每个机构可申请10万至25万澳元的资助，总计200万澳元，用于支持新州多元背景女性的就业需求。

  该计划支持新州女性策略下的优先目标，包括增强女性的经济机会、健康福祉以及参与度和赋权。

  自2023年推出以来，该计划已资助了22个成功项目，帮助超过1000名女性实现她们的就业目标。通过量身定做的重返工作项目，该计划解决了阻碍女性重返职场的障碍，并提供全方位支持，包括培训、指导和就业途径。

  该计划的意向申请将于2024年11月11日星期一开始，并于2024年12月6日星期五截止。

  新州妇女厅长哈里森（Jodie Harrison）说，鼓励并支持女性进入或重返职场，不仅能增强她们的自信和福祉，还能促进经济稳步的增长，造福新州的家庭，项目帮助女性克服障碍，为她们提供获得可持续就业的机会，这些机会可能是她们原本没办法实现的。我鼓励所有合乎条件的机构，提交旨在支持女性就业途径并推进新州女性经济参与的项目申请。

  由于铁路、电车与公共汽车工会（RTBU）宣称要在与资方谈判过程中采取行业保护行动，新州政府本周一至周四将关闭悉尼三条轻轨线上的Opal读卡器，其间乘客可免费搭乘轻轨。

  新州政府表示，由于轻轨运营商Transdev仍在与轻轨员工就新的劳资协议进行谈判，因此实施了此次的临时免费乘车计划。

  新州交通运输司（Transport for NSW）在一份声明中说，工会的一项新禁令要求从周一起，乘客的车票价要降至0.5澳元（或更低），否则轻轨服务的时速将降至10公里/小时。

  “为确保周一早上学校学生和其它轻轨乘客不会受到工会行业行动的影响，政府已提出关闭读卡器，以便让Transdev和铁路、电车与公共汽车工会有更多时间考虑采取更有成效的措施来结束争端。”

  免票乘车只限于轻轨服务，使用地铁、火车、公交车和轮渡等其它公共交通方式的乘客仍需要上下车读卡。

  除轻轨的行业行动外，铁路、电车与公共汽车工会还发出信号，将从周四开始采取进一步的行业保护行动，届时悉尼的火车网可能会受到影响。

  新州交通运输司表示，在应急计划定制完成后，将会向乘客通报必要的时刻表变更。

  如果政府不建设新的主要道路，未来40年内，悉尼人口的爆炸式增长将导致驾车速 度降至低于每小时20公里。

  据《每日电讯报》报道，这一严峻的前景基于收费路运营商Transurban的最新交通 模型数据，该数据根据当前的人口预测，描绘了一幅令人震惊的城市道路图景。

  悉尼西部和西南部的外围地区如Picton、Green Valley和Campbelltown受影响最为 严重，因为预计未来几十年将有数千名新居民搬入这些增长区域。

  Transurban预测，如果政府未来没有对道路基础设施进行更多投资，这些地区10年 后就会变得更加拥堵。

  Transurban运营着悉尼的11条主要道路，其预测基于悉尼人口在现在至2035年间增 长17%，达到640万人，并在2056年膨胀至820万人。

  至于道路影响，Transurban 的模型显示，到2035年大悉尼地区的交通量将激增14%，如果道路网络不变，行驶 速度将大幅下降。

  预期到2035年，除收费路和高速路外，大多数道路的平均行驶速度将降至每小时26 公里，而到2061年将低于每小时20公里。

  除了受交通拥堵影响最严重的是悉尼西南部的增长地区，但到2061年，即使是来自 Hornsby等地的司机也将面临恶化的驾驶条件。

  模型显示，到2061年，Hornsby的交通拥堵将使平均速度从56公里/小时降至46公 里/小时。

  在Campbelltown，交通拥堵可能使平均速度从50公里/小时降至31公里/ 小时，而Bringelly的平均驾驶速度预计将几乎减半，从49公里/小时降至25公里/ 小时。

  Picton预计将有最大跌幅，平均速度将从65公里/小时骤降至36公里/小时。

  Transurban认为一些潜在的机会能帮助解决问题，例如预计于2026年完工的M7- M12一体化项目。